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グリルは、まず上部2つのクリップを引き抜きます。 |
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グリルを外したところ。
矢印の4ヶ所にツメで固定されていますが、
ドライバー等でこじるのが困難な位置・向きであった
ため、傷を付けないように注意深く前方に引き抜き
ました。
このグリルやヘッドライトを取り外す時は、傷を
付けないようバンパーとの隙間にウェスを挟み
ながら作業した方が良いと思います。
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グリルは塗装部分と黒色部分とが組み合わされて
いますので、引き抜く時にそれらも外れるかも
しれません。外れるのは下側だけで、上側は
スクリューで留められていますので壊さないように
注意して下さい。
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外したグリルを裏側から見たところ。
矢印の4ヶ所にツメがあります。
クリップ2つにツメ4つって、多すぎないか？（汗）
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中央のグリルについては上部2つのクリップと
6ヶ所のツメで固定されているようです。
おいおい、全部で8ヶ所もかい。（汗）
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ヘッドライトユニットの取り外しはまずエアインテーク
ダクトを取り外します。
白い矢印のボルト2本を外すと簡単に外れます。
ヘッドライトの取り外しには関係ないような気も
しますが、解説書には外すよう書いてあります。
なお、このページにあるボルトは、全て10mmです。
メガネレンチよりもT字レンチの方が、ヘッドライト
横のボルトなどを回しやすいです。
グリルとダクトの間にある、フレーム（ラジエター
コアサポート）とバンパー上部を留めている黄色い
矢印のクリップも取り外さないといけないようです。
その後は上欄の方法で左右のフロントグリルを取り
外します。（中央は取り外す必要はありません。）
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次に中央のボルトと向かって左側のクリップ1つ
づつを外します。
（写真はエアインテークダクトおよびフロントグリル
取り外し前です。）
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次に前方の2本のボルトを外します。
A型ならこの状態で前方にヘッドライトユニットを
引き抜けばよかったのですが、ご覧のように
F型ではバンパーがヘッドライト横まできているため
引き抜こうにもできません。
後日ディーラーでもらった解説書では、これで
取り外せるようになっていましたが、知恵の輪の
ようになっているのでしょうか？（汗）
しかし、下のようにウインカー側を動かす余裕がなく
回転等もできそうにもありません。
バンパー上部のクリップを外すよう書いてあったと
いうことは、バンパー上部を押し広げるとか・・・？
解説書では先にコネクター類を取り外すよう
書かれていましたが、そのコネクターにたどり着こう
にもヘッドライトを外さないと手が入らない。（汗）
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このように、（おそらくウインカー側にある）ロックが
外れて1cmほど引き出したところでどうにも動かす
ことができず断念。
斜め上に持ち上げるようにして引き抜けばいいの
ではないかと思ったのですが・・・
インプレッサマガジンNo.28掲載されていた写真を
見たところ、なんとユニットはレンズ部分より下にも
大きく張り出しており、バンパーを外さずに取れる
とはとても思えないシロモノでした。
結論…やはりバンパーの取り外しが
必要だそうです！（￣□￣；）
元に戻す時はロックが固いので、その衝撃で
フェンダーが曲がりはしないかとビクビクでした。
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後日、ディーラーに事故車（汗）があったので観察
してみると、ウインカー側のロック（黄色の矢印）は
上下2ヶ所にあり、さらにフェンダー下のフレームに
ボルト（白い矢印）が1本ありました。
2つ上の写真に矢印で示した2つのボルトの上に、
少し小さいボルトが2つありますが、これとライト
下部のツメ（外からは見えません）を外すと、
もしかしたらバンパーを外さずに取れるのかも
しれません。
黄色の丸で囲んだ部分が、ボルト2本とツメで
ライト下部にくっついている部品です。
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スモールランプの交換についても簡単に説明して
おきます。（写真は左側で、ソケットを外した状態。
バルブは標準では橙色ではありません。）
右はエアインテークダクトを外し、左はウォッシャー
タンクの口を倒します。（プラスチックネジ1本を
外して倒すだけです。）
裏側から手を伸ばしてソケットを回して外しますが、
フレームに近い位置にあるため少し難しいです。
回す方向とフレームの形状の関係からか、右側は
簡単ですが左側はかなり難しく、何かの工具で回す
必要があるかもしれません。
ソケットは、通常は前から見て時計回りに15度ほど
回して後方に引き抜けばよいのですが、万一引き
抜けない場合は前から覗きながらツメと穴の大きさ
を見比べて、一致したところで引き抜いて下さい。
（なぜかロックがなく360度回り、15度ほど回した
だけではツメと穴の大きさが一致しない場合が
あります。）
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おまけ。
標準装着のクリアタイプサイドターンランプ。
なんとビックリ、通常なら外れるはずのソケット
部分が、一体になっています。
1個100円程度のバルブが切れただけで2000円
以上もするこの部品を交換させるのか？
私が装着している旧型のオレンジタイプの部品は、
ちゃんとバルブを交換できる構造になっています。
こういう方法でコスト削減をして、消費者に新たな
負担を強いるのですか？（オレンジ以外のバルブに
交換されないようにするためでもあるのかも。）
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