SUBARU IMPREZA SPORT WAGON WRX レオーネ後継車（？）としてWRC（世界ラリー選手権）も 諸元 車名・型式：スバル・E-GF8 購入価格 車両本体
2,617,000円（メーカーOP：サンルーフ） |
スバル インプレッサ スポーツワゴン
SUBARU IMPREZA SPORT WAGON WRX レオーネ後継車（？）としてWRC（世界ラリー選手権）も 諸元 車名・型式：スバル・E-GF8 購入価格 車両本体
2,617,000円（メーカーOP：サンルーフ） |
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（外装装着部品） ・フロントアンダースポイラー ・エアロスプラッシュ ・北米仕様フロントサイドマーカー ・六連星エンブレム ・ナンバープレートベース （内装装着部品） ・サイドシルプレート ・センターコンソール ・運転席エアバックレス仕様（ナルディ本革ステアリング） ・ケンウッド CDオートチェンジャー |
（外装装着部品） ・STi 大型ルーフスポイラー（ウエストスポイラーは標準装着品） ・輸出仕様「SUBARU」エンブレム ・初代レガシィ用を黒地に加工した「GT 4WD」エンブレム （下回り変更点） ・フジツボ レガリスR ・E型STi仕様の倒立型ストラット・スプリング等 （42699km走行後に交換） |
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前車のアスティナとともに。 アスティナのフロントオーバーハングの長いこと。 対してインプレッサは、「これ以上ムリかな？」と いう場合でも、全然余裕で壁などをクリアできます。 着座位置の低かったアスティナよりもさらに低かった のには驚き。 いよいよボクサーサウンドを堪能できるかと思うと、 うれしくてしょうがなかったですね。 ただ、グリーンガラスは物の色が違って見えるので アスティナのようにグレーのほうがいいです。 |
購入当初にはフロントアンダースポイラーは取り 付けていませんでした。 そのスポイラーですが、カタログではよく見えたの ですが、実際は今ひとつでした。 運転席から視界に入る、エアインテークとエアアウト レットがいい感じでした。ボディ色が黒でなければ もっと目立って良かったかと、少し後悔。 |
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これも購入当初で、マフラーが純正品で、「WRX」の ステッカーも貼ったままにしていました。（剥がす つもりではいた。） ルーフアンテナは、ネジ式での脱着なので、タワー パーキングでは取り外すのが面倒でした。 リアゲートを開けたときには、STiのルーフスポイラー と干渉するので、スポイラーには当たる部分に貼る ステッカーが付属していました。 純正のマフラーは、ボクサーサウンドを十分堪能 させてくれる、良いものでした。タイコ部分が スチール製の銀色塗装なので、見た目は悪いです。 |
こだわりポイントのフロントサイドマーカー。 高かったけれど、満足していました。 バルブは1つで、横のオレンジ色の部分も光る 構造になっています。この部分はリフレクターにも なっています。 乗り換えてから4年半もたった頃に知ったのですが 白色と橙色の2色になっているため、もしかすると 保安基準に適合していなかったのかもしれません。 |
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輸出仕様っぽくまとめています。 「SUBARU」エンブレムは海外向け仕様で、 「IMPREZA」ステッカーは、他グレードの流用。 「GT 4WD」エンブレムは、初代レガシィワゴン用の 赤地の物を黒地に加工したものです。 実際、「GT」というグレードも欧州には存在して、 こんな感じのステッカーが貼られているようです。 |
ボクサーサウンドをもう少し響かせたいと、一度、 STiバージョン純正品（右写真）に交換しました。 見た目はそれらしくなったものの、違いはほとんど 感じられませんでした。 そのため、結局フジツボレガリスRに再度交換。 レガリスRは、車内ではそこそこの音量ながらも、 車外では意外なほど静かで、車外音量を気に される方にはおすすめかもしれません。 なお、ラゲッジスペースはワゴンながらもアスティナ と同じくらいの広さしかなく、GDBインプレッサの ほうが相当広いです。 ワゴンにした理由は、前車が5ドアということもあり、 後ろが開くほうが便利だからです。（トランクのある 車は教習車しか乗ったことないし…） リアウインドウも掃除がしやすいですよ。 ダブルホールディング式のリアシートは、座面を 引き起こす操作が面倒でした。 |
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内装の写真・・・は見つからなかったので、これを。 悪くはないけれど、良くもないデザインですね。 ものすごくプラスチッキーなフォレスター共通の D型以降の内装と比べると、質感が高いです。 時計がセンターコンソール下部のオーディオ部に しかなく、時間との闘いである通勤時に不便なので メーターパネル左下隅に市販の電池式のものを 取り付けていましたが、照明がないため暗くなると 見えず、やはり不満が残りました。 運転席エアバックは選択式だったので、迷わず エアバックレス仕様に。 ナルディのステアリングはなかなか良かったです。 ちなみに、エアバッグ仕様のステアリングは、 アメ車のような巨大なパッドのウレタン製でした。 で、このハンドルですが、他の車と比較すると 恐ろしく重いです。代車でレガシィやフォレスターに 1日乗った後なんて、自分の車に乗った瞬間、 「ええっ！？ こんなに重かったっけ？」と毎回 ビックリするぐらい重いです。 珍しい（？）サンルーフ仕様ですが、運転席からは 全く視界に入らず、開放感はゼロ。 窓を閉めたまま全開にすると、気圧の変化か、 不快なので、チルトアップさせて換気のために使う ことがほとんどでした。あっても良いが、なくても 困らない装備。ガラスサンルーフならなぁ。。。 ルームミラーの右上にミラーを取り付けていますが、 これはアスティナ時代から現在のGRBまでずっと 使っています。左後方の死角がなくなります。 これについてはGDBの項をご覧下さい。 フロントウインドウ下のデフロスタですが、中央の 1ヶ所のみなので、特に雪の日などは左右が曇り やすく、困ったものでした。 運転席側のドアガラス用デフロスタがフロントに 向けられる構造になっていましたが、すると今度は ドアガラスが曇るわけで・・・ |
初めて見る水平対向エンジンで、どれが何の部品 なのか初めのうちは分からずとまどいました。 ボンネットのエアアウトレットはカバーで塞がれて いて、水抜きの穴だけ開いているんですが、その 水が流れ落ちる位置にバッテリーが。設計ミス？ （それによる不具合はなかったとはいえ、気分的に よろしくないです。） ラジエターファンが2つ横に並んで付いており、 「ブォ〜〜〜」と独特の音がします。 この写真撮影直後、部品が2つ走行中に落下。 エアコンの配管を固定する部品だったようですが、 スバルへの不信感が・・・（納車から間もない頃。） |
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インプレッション 良い車でした。 タイヤインプレ 【ヨコハマ アドバンA680】（ライン装着品） 平 均………
9.818km/L キーワード 【スバルサービス部】 |
